|
Самолет Як-52 предназначен для проведения профессионального отбора и первоначальной летной подготовки пилотов, а также подготовки летчиков спортсменов. Як-52 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14П.
Применение пневматиков низкого давления, небольшие длины разбега и пробега позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах. Высокая надежность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полетам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств.
МОДЕРНИЗАЦИИ
Самолет Як-52М является модернизацией самолета Як-52 и отличается следующим:
- установлен новый двигатель М-14Х,
- заменено свыше 50% бортового оборудования, что обеспечивает полеты днем в сложных и ночью в плохих метеоусловиях,
- установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения,
- установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа,
- в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полета до 900 км,
- увеличена площадь руля направления,
- установлена шторка слепого полета,
- установлен трехлопастной воздушный винт МТV-9,
- модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.
ПРОДАЖИ И УСЛУГИ
Условия продажи зависят от технических требований Покупателя, а также от комплектации и условий поставки авиатехнического оборудования (контрольно-проверочная аппаратура, средства наземного обслуживания, запасные части и т.д.).
На все поставляемые самолеты выдается гарантия с последующим техническим обслуживанием и ремонтом. По желанию Заказчика проводится обучение: пилотов, инструкторов, технического персонала. Также АО "ЯК АЛАКОН" готово организовать центры по техническому обслуживанию самолетов марки ЯК на территории Покупателя.
Возможен лизинг.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Характеристика |
Значение |
Для пилотажа |
| Масса взлетная |
1423 кг |
1315 кг |
| Мощность двигателя |
360 л.с. |
- |
| Максимальная скорость |
360 км/ч |
- |
| Скорость сваливания |
110 км/ч |
- |
| Эксплуатационная перегрузка |
+6/-4 g |
+7/-5 g |
| Максимальный запас топлива |
190 л |
80 л |
| Максимальная дальность полета |
900 км |
- |
| Длина разбега/пробега |
180/300 м |
- |
| Ресурс |
3000 ч |
- |
| Календарный срок эксплуатации |
30 лет |
- |
Силовая установка на базе двигатель RED A03:
Сравнение характеристик двигателей
| Параметры |
RED-А03
(Германия) |
ТВД Allison 250-B17F
(США) |
ТВД АИ-450
(Украина) |
М-14Х (М-14П)
(Россия) |
| Максимальная мощность, л.с. |
490 |
450 |
400 |
430 |
| Максимальная мощность при длительной работе, л.с. |
450 |
420 |
350 |
350 |
| Мощность на крейсерском режиме, л.с. |
270 |
315 |
280 |
210 |
| Удельный расход топлива, г/л.с.час |
155 |
273 |
297 |
210 |
| Вид топлива |
Авиационный керосин |
Авиационный керосин |
Авиационный керосин |
автомобильный бензин |
| Максимальная мощность на высоте 3000м. |
370 |
390 |
250(на высоте 4000м) |
| Вес с в/винтом и необходимыми агрегатами |
355 |
155 |
195 |
346 |
| Тип запуска |
Эл. стартер |
Эл. стартёр |
Эл. стартер |
Воздушный |
| Наличие сертификата типа |
2011 г. |
имеется |
III кв.2011 г |
Имеется |
| Стоимость двигателя, тыс.дол. |
100 |
≥350 |
250 |
45 |
| Ресурс до первого капремонта, час. |
2000 |
3500 |
2000 |
1000 |
| Ресурс назначенный, час |
6000 |
Кол-во ремонтов не ограничено |
10000 |
3000 |
Стоимость топлива, затраченного за моторесурс
10000 л.ч., тыс. $. |
445 |
895 |
970 |
1880 |
Стоимость эксплуатации силовой установки в
составе самолёта за 10000 л.ч. млн.$ |
795 |
1,435 |
1,620 |
2320 |
|
